Το παρακάτω υπόμνημα δόθηκε στον Σπρίτζη με τις απαραίτητες διευκρινήσεις. Ο γγ του υπουργείου Καρνέζης πάλι προσπάθησε να κάνει το μαύρο άσπρο, αλλά πήρε τις κατάλληλες απαντήσεις.
 |
| συγκέντρωση διαμαρτυρίας 21-2-2019 |
κ. Υπουργέ,
Οι λόγοι, που επιτάσσουν την μετεγκατάσταση του αεροδρομίου Ν. Καζαντζάκης από την Νέα Αλικαρνασσό στο Καστέλλι, έχουν διαχρονικά μεθοδευτεί σε στερεότυπα με αποτέλεσμα η δημιουργία του νέου αερολιμένα στο Καστέλλι να θεωρείται πλέον δεδομένη και επιτακτική χωρίς να εξετάζεται αν οι λόγοι αυτοί ευσταθούν ή όχι.
Παρακάτω αντιπαρατίθενται οι ισχυρισμοί (Ι), που επιτάσσουν την μετεγκατάσταση του Ν. Καζαντζάκης στο Καστέλλι, με τον αντίλογο (Α), που με επιχειρήματα ανατρέπει τις συγκεκριμένες στερεοτυπικές αντιλήψεις:
(Ι) Η Κρήτη χρειάζεται ένα νέο σύγχρονο αεροδρόμιο που θα έχει τη δυνατότητα να εξυπηρετεί την αυξανόμενη ζήτηση σε αφίξεις τουριστών?
(Α) Θεωρητικά, το νέο σχεδιαζόμενο αεροδρόμιο Καστελλίου θα μπορεί να δέχεται ακριβώς τον ίδιο αριθμό πτήσεων με αυτόν που δέχεται σήμερα το Ν. Καζαντζάκης διότι και ο υφιστάμενος και ο σχεδιαζόμενος αερολιμένας διαθέτουν από έναν διάδρομο! Αφού ο αριθμός πτήσεων που μπορεί να εξυπηρετήσει ένα αεροδρόμιο εξαρτάται από τον αριθμό των εν ενεργεία διαδρόμων που διαθέτει και την διάταξη αυτών και περιορίζεται από τον διαχωρισμό ασφαλείας μεταξύ αεροσκαφών ώστε το αεροπλάνο που ακολουθεί να μην πέσει στους στροβίλους του προπορευόμενου, ο υφιστάμενος και ο σχεδιαζόμενος αερολιμένας έχουν την ίδια ακριβώς χωρητικότητα.
Στην πράξη όμως το Ν. Καζαντζάκης έχει την δυνατότητα να εξυπηρετεί περισσότερες πτήσεις από ότι το νέο σχεδιαζόμενο αεροδρόμιο λόγω των δυσμενών καιρικών συνθηκών που συχνά επικρατούν στο υψίπεδο (οροπέδιο) του Καστελλίου. Αν τώρα συνυπολογιστεί η δυνατότητα κατασκευής του λοξού διαδρόμου, τότε η δυνατότητα εξυπηρέτησης κινήσεων αεροπλάνων από το Ν. Καζαντζάκης θα είναι σημαντικά μεγαλύτερη από αυτή του Καστελλίου, όπου η μορφολογία της περιοχής δεν επιτρέπει την κατασκευή δευτέρου διαδρόμου.
 |
| το προεδρείο της Πρωτοβουλίας με τον υπουργό Σπρίτζη |
(Ι). Η κατασκευή του νέου αεροδρομίου στο Καστέλλι είναι η ενδεδειγμένη λύση για την προστασία της Νέας Αλικαρνασσού?
(A). Με την κατασκευή δεύτερου διαδρόμου, με οποιονδήποτε προσανατολισμό από ξηρά προς θάλασσα (π.χ. 13–31 που είναι ο σημερινός μικρός λοξός ή ακόμα καλύτερα ένας 18–36), η εναέρια κυκλοφορία, κατά τους θερινούς μήνες με τα μελτέμια, θα μπορεί να κατευθύνει τις προσγειώσεις στον διάδρομο 27 (δηλαδή από τον Καρτερό) και τις απογειώσεις προς τη θάλασσα. Όταν φυσάει Νοτιάς οι προσγειώσεις μπορεί να γίνονται από τη θάλασσα και οι απογειώσεις από τον διάδρομο 09 ή από το μέρος της θάλασσας (π.χ. διάδρομος 13) για τα μικρότερα αεροπλάνα.
Έτσι με την κατασκευή του λοξού διαδρόμου, η Ν. Αλικαρνασσός δεν θα ενοχληθεί ξανά από απογείωση αεροπλάνου και επομένως οι παράγοντες θόρυβος και ασφάλεια εξαλείφονται. Αναφορικά με του ρύπους, πρέπει να αναφερθεί ότι η πλειονότητα των παραγώγων της καύσης του αεροπορικού JET A1 καυσίμου εναποτίθεται ήδη στη θάλασσα και ειδικά με την κατασκευή του λοξού η διασπορά και η εναπόθεση ρύπων σε ξηρά θα είναι ελάχιστη.
 |
| Οι ολετήρες της περιοχής μας σχεδιάζουν την κατασκευή του αεροδρομίου (2010) |
(Ι) Η κατασκευή του νέου αεροδρομίου θα συμβάλλει στην ανάπτυξη της περιοχής?
(Α) Η κατασκευή του νέου αεροδρομίου στο ‘’οροπέδιο’’ του Καστελλίου, με το μοναδικό ελαιοδάσος των 2 εκατομμυρίων δένδρων, θα σημάνει την περιβαλλοντική καταστροφή της Πεδιάδας και την οικονομική και κοινωνική κατάρρευση του πληθυσμού. Η πεδιάδα θα μετατραπεί σε μια πηγή ρύπων χωρίς τα παράγωγα της καύσης του αεροπορικού καυσίμου JET A1 να έχουν δυνατότητα διαφυγής (λόγω βουνών) και τα οποία θα ρυπαίνουν σε 24ωρη βάση γη, αήρ και ύδωρ. Υπενθυμίζεται ότι από το 1972, μέρος του Ηρακλείου υδρεύεται από τον υδροφορέα του Καστελλίου με ένα εκατομμύριο κυβικά μέτρα νερού ετησίως, στον οποίο υδροφορέα σχεδιάζεται να διοχετεύονται τα λύματα του νέου αεροδρομίου!
Το τοπικό εμπόριο θα υποστεί θανάσιμο πλήγμα από την εσώκλειστη εμπορική δραστηριότητα που δρομολογείται εντός των ‘’συνόρων’’ του αεροδρομίου και η πλήρως στελεχωμένη υποδομή που θα μετεγκατασταθεί δεν αφήνει περιθώρια νέων θέσεων εργασίας και περεταίρω προσλήψεων με γνώμονα την εντοπιότητα.
Η περιοχή, ο Νομός, η Κρήτη και κατ’ επέκταση η Ελλάδα θα στερηθεί ένα τοπικό ακαθάριστο προϊόν της τάξεως των 50 περίπου εκατομμυρίων Ευρώ, που παράγεται από τον πρωτογενή τομέα με τις μεγάλες ποσότητες εξαιρετικού ελαιολάδου (ο Δήμος Μινώα Πεδιάδας παράγει πάνω από το 10% του ελαιολάδου της Κρήτης), τις πολύ μεγάλες ποσότητες γαλακτοκομικών προϊόντων (αφού η περιοχή έχει τα περισσότερα και μεγαλύτερα τυροκομεία του Νομού) και σημαντικά οινοποιεία (όπως Αγγελάκης, Στραταριδάκης, Χαραλαμπάκης κλπ.)!
(Ι) Πρόκειται για ένα μεγάλο αναπτυξιακό έργο?
(Α) Πρόκειται για ένα πολιτικό στοίχημα, που θα μειώσει το Τοπικό Ακαθάριστο Προϊόν και κατ’ επέκταση το Εθνικό, κατά τουλάχιστον 120 εκατομμύρια Ευρώ ετησίως αν συνυπολογιστεί το τοκοχρεολύσιο που θα προκύψει από τον δανεισμό για την κατασκευή του νέου αεροδρομίου! Το έργο αυτό δεν θα έχει κανένα όφελος για τον τόπο και θα στοιχίσει πάρα πολλά χρήματα που στο τέλος θα πληρώσει ο φορολογούμενος διότι απλούστατα η εν λειτουργία επιχείρηση δεν θα είναι βιώσιμη.
Το νέο αεροδρόμιο θα είναι πανάκριβο λόγω της μεγάλης αύξησης των τελών χρήσης και το κόστος αερομεταφοράς που θα αυξηθεί λόγω του επί πλέον χρόνου πτήσης (διαδικασία καθόδου από το Λιβυκό Πέλαγος). Επομένως θα επιφέρει μεγάλο πλήγμα και στην τουριστική βιομηχανία. Το σίγουρο είναι ότι το κόστος του τουριστικού πακέτου θα αυξηθεί σημαντικά, το ερώτημα όμως που τίθεται είναι ποιος θα απορροφήσει αυτή την αύξηση; Το κέρδος του tour operator, ο πελάτης ή αεροπορική εταιρεία; Η απάντηση είναι κανείς από τους παραπάνω, θα το απορροφήσουν οι ξενοδόχοι μας και η ευρύτερη τοπική οικονομία! Ένα ακόμα σημαντικό πλήγμα στον τουρισμό θα είναι και η απομάκρυνση του αεροδρομίου από το λιμάνι με πρώτο θύμα την απώλεια συνεργειών μεταξύ κρουαζιέρας και πτήσης.
Τέλος, τι θα σημάνει για τον Ηρακλειώτη η μετεγκατάσταση του αεροδρομίου?
Η ετήσια επιβατική κίνηση εσωτερικού ανέρχεται σε πάνω από 1 εκατομμύριο επιβάτες, η πλειονότητα των οποίων προέρχονται από το Ηράκλειο, που σημαίνει ότι ο κάθε Ηρακλειώτης ταξιδεύει με αεροπλάνο πολλές φορές το χρόνο. Οι Ηρακλειώτες επομένως θα κληθούν να πληρώσουν σημαντικά ακριβότερο εισιτήριο, με κάποιο τρόπο να μετακινηθούν στο νέο αεροδρόμιο (46 χλμ.), να υποστούν μεγαλύτερο ταξίδι επιστροφής κατά 15 με 20 λεπτά, να απολαύσουν τις αναταράξεις της καθόδου και της προσέγγισης (αναπόφευκτες πάνω από βουνά ακόμα και σε άπνοια) και μετά από όλα αυτά να βρουν τρόπο για το ταξίδι της επιστροφής από το νέο αεροδρόμιο στο σπίτι τους. Άρα με το νέο αεροδρόμιο το ταξίδι των Ηρακλειωτών θα επιβαρυνθεί με μεγαλύτερο κόστος, ταλαιπωρία και χρόνο, με άλλα λόγια οι κάτοικοι του Ηρακλείου θα κληθούν να πληρώσουν μέρος ενός πολιτικού στοιχήματος!
ΤΟ ΝΕΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΣΤΟ ΚΑΣΤΕΛΛΙ ΘΑ:
έχει πολλαπλάσιο κόστος κατασκευής σε σύγκριση με την αναβάθμιση του υφιστάμενου. ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΒΟΗΘΗΣΤΕ
ΝΑ ΒΡΟΥΜΕ ΚΑΙ ΤΑ ΣΥΝ
(ΑΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ)!
έχει πολύ μικρότερη χωρητικότητα από ότι το αναβαθμισμένο Ν. Καζαντζάκης με το λοξό.
έχει ετήσια επιβάρυνση για τον φορολογούμενο τουλάχιστον 120 εκατομμύρια (αφανισμός τοπικού προϊόντος συν τοκοχρεολύσιο δανεισμού).
αποτελέσει πλήγμα για τον τουρισμό λόγω μεγάλης αύξησης των τελών χρήσης του αεροδρομίου και το κόστος αερομεταφοράς.
επιφέρει μεγάλο κοινωνικό και οικονομικό πλήγμα στους δημότες της περιοχής.
επιφέρει την περιβαλλοντική καταστροφή της 2ης σε έκταση πεδιάδας της Κρήτης.
αποτελεί συχνά εμπειρία ‘’θρίλερ’’ για τους επιβάτες λόγω ισχυρών αναταράξεων…
Κλπ.
Σε όλες τις χώρες του κόσμου ψάχνουν να βρουν κατάλληλες παραθαλάσσιες εκτάσεις για να κατασκευάζουν αεροδρόμια. Η Ελλάδα καταφέρνει να πρωτοτυπεί και σε αυτό, αφού τα παραθαλάσσια αεροδρόμια τα μετακομίζει σε οροπέδια!
Γεώργιος I. Μαυραντωνάκης
Αεροναυπηγός Μηχανικός, BEng, MSc, DIC, VKIDip.
Πρόεδρος της Πρωτοβουλίας πολιτών για την διάσωση,
προβολή και αειφόρο ανάπτυξη της Πεδιάδος
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου